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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【日本濱川佐櫻-慢活.綠】活性無印風單人三件式床包組就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【日本濱川佐櫻-慢活.綠】活性無印風單人三件式床包組吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

本系列寢具結合流行線條與柔和色彩，以簡潔的雙配色搭配精緻車工，提升整體質感，展現獨特品味帶您進入全新的寢具時尚風格。充滿創意與溫馨的設計，堅持品質與作工，讓喜愛佈置的您能夠更加揮灑自如，營造屬於個人視覺美感且舒適自在的家居環境，讓生活時刻充滿了愛家的感動！

◎活性印染布料特色
一般的人造纖維布料觸感較硬，而本系列活性印染布料透過高科技磨毛加工處理，達到柔軟細緻綿柔般的觸感；加上採用先進的活性反應印染（Dyestuff）技術，是將原布高溫蒸熱，讓纖維張開與染料結合，再經水洗等處理程序，特色為水洗後色牢度高，縱然是深色印染也不易退色，色彩鮮明，手感及柔軟度極佳，是高級商品才採用的技術。

品牌名稱

款式

• 三件式

尺寸

• 29~32cm
• 單人3尺

功能

• 可水洗

圖案

• 條紋

材質

• 聚酯纖維

商品規格

• 單人
  ．商品內容∕保養方式
  ．內容件數：薄床包x1+薄被套x1+薄枕套x1，三件∕組
  ．產地：台灣
  ．材質：超細纖維(100%聚酯纖維)
  ．尺寸：
  薄床包 3.5x6.2尺(105x186cm)±3%，可包覆高度28cm±3%
  薄被套 4.5x6.5尺(135x195cm)±3%
  薄枕套 43x73cm±3%
  ．隱密式ㄇ字型床包收縮帶：有
  ．被套內四角綁繩：有
  
  ．顏色：如圖，網頁產品因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳 。產品圖僅供參考，不含拍攝道具，實際內容以上述為主。
  ．清潔保養方式：可水洗（水溫不超過攝氏40度）∕可乾洗∕不可烘乾∕可熨燙（溫度不超過120度）∕不可漂白
  ．注意事項：個人衛生用品，如經拆封使用、下水洗滌或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕不接受退換貨。

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熱點新知搶先報

還記得郭德綱說于謙為了顯示身份，馬路上自殺也得等賓利的段子麼？好像提到超豪華汽車，那隻帶翅膀的B都會第一時間被人們想起。一個豪華品牌能夠像桑塔納那樣深入人心，就連郭大爺這樣三俗的人都知道，你想想這得有多麼深厚的影響力啊。賓利是怎麼做到的我不太清楚，在不了解這個品牌之前我可以肯定的是他的發展之路一定是曲折荊棘的。這是賓利這類面向小眾群體的汽車品牌難免的歷史，支撐他們走到今天的可能是這家公司，也可能是那家大公司，但終究支撐他們的還是自身的品牌價值和文化底蘊。賓利便是最好的典範。 ... 第一次世界大戰前，英國Cricklewood，賓利品牌的創始人Walter Owen Bentley（以下簡稱W. O. Bentley）先生正和他的兄弟Horace Millner Bentley在合夥兒賣車，不過這時候W. O. Bentley已經有了以自己的名字設計製造汽車的想法。一次在參觀他們所賣的DFP汽車工廠時，Bentley先生突發奇想想到用鋁這樣的輕金屬代替傳統鑄鐵來生產引擎活塞，他的這一想法最先由一戰時候的Sopwith Camel戰機實現。1919年，賓利汽車公司註冊成立，當年10月的倫敦車展上即刻展出了賓利公司的底盤和引擎概念。同年12月，賓利開始了引擎製造，這是由前皇家飛行軍官設計的引擎，每缸四氣門，後來這些引擎的耐用度得到了廣泛讚譽。 ... 圖：賓利品牌創始人Walter Owen Bentley先生。 1922年賓利公司參加了Indianapolis 500英里挑戰賽，這是公司的第一件大事記。他們派去了車手和技師團隊，最終Douglas Hawkes駕駛著非專業賽車以120.6Km/h的平均時速贏得第十三名的位置，這在一眾專業賽車面前已經算是十分搶眼。隨後這支車隊回到英國參加了那年的RAC Tourist Trophy賽事。跟很多剛剛起步的汽車公司一樣，賓利同樣面臨資金緊缺的問題，好在賓利自己是比較爭氣的，1924年的勒芒24小時耐力賽，John Duff 和Frank Clement搭檔為賓利車隊贏得冠軍，這吸引了金融家兼賽車手的Woolf Barnato的投資，上面提及的三位都是「Bentley Boys」的成員。Barnato通過自己的公司注入10萬英鎊到當時的賓利公司，他自己成為了賓利公司的董事長，並在接下去的幾年內陸續給了賓利公司極大的資金贊助。 ... 圖：Douglas Hawkes在Indianapolis 500比賽中的場景。 ... 圖：從左往右依次為Frank Clement、Walter Owen Bentley和John Duff，其中Frank Clement和John Duff 搭檔為賓利車隊贏得了1924年勒芒賽的冠軍，他們均屬於Bentley Boys的成員。 ... 圖：賓利汽車公司董事長Woolf Barnato（右），同樣為Bentley Boys成員之一。 Bentley Boys不是搞流行歌曲的組合，這是一群富有的英國人，他們的共同點是…富有，還有他們在上世紀20年代都曾經駕駛著賓利的運動轎車叱吒於各個賽事，保持了賓利品牌高性能的形象，最顯著的是1927-1930年間賓利車隊的四連勝。除了上述的三位，Bentley Boys還包括另外14名成員。這個時期還有一個名為「Blue Train Races」的故事值得一說。這是一項盛行於20年代到30年代之間的汽車與火車的速度比拼，汽車挑戰的對象是運行於Calais和French Riviera（全程約1200Km）之間的Le Train Bleu專列，比賽的目的則是為了挑戰傳統機車的性能、可靠性和耐用性，由此證明汽車的優勢和即將取代機車的趨勢。第一個挑戰成功的是Rover公司的Light Six車型，兩個月過後，也就是1930年3月，賓利董事長Barnato對Rover的紀錄提出挑戰，聲稱自己用6.5升Speed Six可以破當前的比賽紀錄，並下注100英鎊，最終成功兌現諾言贏得賭局。 ...... 圖：Bentley Boys成員合照。 ... 圖：Blue Train Races——盛行於20年代到30年代之間的汽車與火車的速度比拼賽，意在證明汽車的可靠性和耐用性。 ... 圖：歷史上第一次挑戰Blue Train Races賽事成功的Rover Light Six車型。 ...... 圖：1930年Barnato用6.5升賓利Speed Six打破了Rover的紀錄。 賓利品牌建立的初始10年內，主要生產了以下的車型。最早的也是最基本的是1921年開始生產的3 Litre車型，他使用了一臺3.0升直列四缸引擎，功率輸出70匹馬力，極速可以達到129Km/h。雖然這臺車比當時主導勒芒賽的布加迪賽車更大更重，但更高的車身強度和引擎方面多項創新技術彌補了體重的弱勢，讓他贏得了1924年和1927年兩個勒芒賽的冠軍。緊接著3 Litre出現的是4.5 Litre和久負盛名的Blower Bentley。車身越來越重，想要保持性能表現不變，賓利擴大了引擎排量，以4.5L引擎取代了3.0L引擎。雖然4.5 Litre 同樣很重，他有著1625Kg的體重和4380mm的車長，但他鋼製的網格狀底盤讓他依舊有良好的操控性。另外新的4.5L引擎依然非常先進，每缸四氣門，雙點火系統、博世電磁機等新鮮技術均被裝備，最終普通車型輸出110匹馬力，賽用車型輸出130匹。1927-1931年間一共有720輛4.5 Litre被製造，其中包括55輛機械增壓的Blower Bentley。 ... 圖：3 Litre為賓利的最早也是最基本車型。 ... 圖：早期的高端汽車生產商只是出售汽車底盤和引擎等機械部分，車身則交給車主自行選擇車身製造商設計安裝。上圖為Vanden Plas的車身作品。 ...... 圖：3 Litre Shooting Brake by James Young。 ...... 圖：3 Litre Sports Tourer by Park Ward。 ... 圖：雖然3 Litre比當時主導勒芒賽的布加迪賽車更大更重，但更高的車身強度和引擎方面多項創新技術彌補了體重的弱勢，讓他贏得了1924年和1927年兩個勒芒賽的冠軍。 Blower Bentley的出現要感謝Bentley Boys成員之一的Sir Henry "Tim" Birkin，他跟W.O.Bentley有著完全不同的想法，認為強制進氣勝過增大排氣量。一開始他的想法不被賓利公司認可，Birkin依然堅定自己的想法，私下尋求了很多名人的幫助，一番曲折之後最終在公司掌門人Barnato的支持下誕生了機械增壓的賓利轎車。賓利的第一臺機械增壓車型實際上是基於3 Litre打造，但後來失敗，基於4.5 Litre車型打造的Blower Bentley才是相對穩定的產物。Blower與4.5 Litre的區別就在於羅茨式機械增壓器，他的出現讓車輛的最大輸出由110匹/130匹（賽車）突變成175匹/242匹，少兩缸的情況下Blower比同時期的6.5 Litre車型還要強大。然而比賽中，因為Blower沒有4.5 Litre車型的可靠性，所以並沒有過多搶眼的表現，但Blower生涯中的閃亮點在於他多次的極速紀錄，最有名的是1932年在Brooklands寫下的222.03 km/h的成績。 ... 圖：為了彌補日益增重的車身，4.5L引擎很快取代了最基本的3L引擎以保持性能不被打折。 ... 圖：Bentley 4 ½ Litre Drophead Coupe by Martin Walter。 ...... 圖：Bentley 4 ½ Litre Tourer by Vanden Plas。 ... 圖：Bentley 4 ½ Litre Supercharged Le Mans "Blower" by Vanden Plas。所謂的Blower便是在4.5 Litre車型的基礎上加裝了羅茨式機械增壓器。 ............... 圖：Blower雖然因為穩定性和可靠性的原因在勒芒賽中發揮不出色，但創下了極速記錄。 1924年賓利決定製造一個比3 Litre更大底盤以適應更大排量的引擎，一開始誕生的是基於3.0L四缸引擎改造而來的4.25L直六引擎的Sun車型。一個小故事是，那一天W.O.Bentley駕駛著他的Sun去看法國大獎賽，順便作為Sun的路試，返程路上他恰巧遇到了勞斯萊斯的路試車，於是雙方來了一場即興比賽。雖然比賽因為勞斯萊斯駕駛者的帽子被風吹掉而終止，似乎Sun贏得了比賽，但通過這次比賽W.O.Bentley深刻感受到自己的Sun對比勞斯萊斯的新車是沒有性能上的優勢的，於是說干就干，4.25升被擴缸成了6.6升，同時四缸引擎上頂置凸輪軸、每缸四氣門以及雙點火等高科技均被保留，最終這顆引擎的輸出為147匹馬力。 在6.5 Litre的基礎上1928年又誕生了Bentley Speed Six，就是上文說到跟火車競速的那臺車。Speed Six相當於6.5 Litre的運動版，引擎經過換裝高性能凸輪軸，調高壓縮比至5.3:1，他有177匹的馬力輸出。Speed Six依然是合法上路的街車，可以滿足日常使用，不像下面的廠方賽車。Speed Six賽車版僅有3353mm的軸距，比最短的民用版Speed Six還短152mm，引擎壓縮比再提升到6.1:1，輸出了204匹馬力。在"Tim" Birkin、Glen Kidston、Woolf Barnato等Bentley Boy的駕駛下，Speed Six在勒芒賽中大放異彩，連續贏得1929年和1930年冠軍。 ... 圖：4 ¼ Litre只能算是一個向6 ½ Litre車型過渡的產物，只因W.O.Bentley覺得他的性能不如對手勞斯萊斯的同時代產物。 ... 圖：Bentley 4 ¼ Litre Competition Special。 ...... 圖：Bentley 4 ¼ Litre Drophead Coupe by Veth & Zoon。 ... 圖：Bentley 6 ½ Litre Sport Coupe by Surbiton。 ...... 圖：Bentley 6 ½ Litre Drophead Coupe。 ......... 圖：Bentley 6 ½ Litre Sedanca de Ville by Mulliner。 8 Litre是賓利最大尺寸也是併入勞斯萊斯之前最後更新的車型，誕生於1930年9月。但因為經濟大蕭條，這臺車的銷售情況非常糟糕，前後只製造了100臺，並且據說8 Litre車型巨額的研製費用是賓利汽車走向破產的一個重要原因。為了挽救公司經濟，賓利在短軸版的8 Litre底盤上安裝4L引擎來促進銷量，但在1931年5月15日賓利正是宣布破產的時候只有50臺4 Litre被製造。1931年11月勞斯萊斯併購賓利之後，8 Litre車型沒有再繼續生產。 ......... 圖：Bentley 8 Litre Limousine by Mulliner。 ......... 圖：Bentley 8 Litre Sports Tourer by James Pearce。 1929年華爾街的崩潰極大程度上影響到了賓利的業務，經濟大蕭條減少了賓利汽車這樣的高價商品的需求量。1931年7月，賓利公司因為債權人的申訴被法院指定了接管人。最終勞斯萊斯以125000英鎊的標價在拍賣會上收購了賓利汽車公司。勞斯萊斯是以一個名為British Central Equitable Trust機構的名義完成對賓利的收購的，就連賓利公司自己也是在收購完成後才知道這樣的事實。1931年由勞斯萊斯全資成立的全新賓利汽車公司成立之後，Cricklewood的工廠被賣掉，賓利的生產線兩年之後在勞斯萊斯的Derby工廠恢復生產。這期間，賓利創始人W. O. Bentley因不滿在新公司的角色，於1935年4月底離開賓利加盟了Lagonda汽車公司。 新的賓利3.5 Litre車型在1933年亮相之後很多傳統的賓利客戶感到失望，因為他其實就是勞斯萊斯20/25的一個更運動化的翻版，但還是有很多人包括W. O. Bentley自己在內都表示願意接受這德比郡賓利的第一臺車。這時候的3.5 Litre已經不再是宣揚公司名譽的工具，因為這項工作賓利在被收購之前已經完成，勞斯萊斯的工程師們將重點工作放在了與對手競爭產品的質量和優雅。當時一臺福特8的售價是100英鎊，一臺3.5 Litre的售價竟高達1500英鎊，這讓他的消費者群體只鎖定在極少數的富有人群，3.5 Litre的第一批著名擁有者包括前賓利董事長Woolf Barnato、Prince Bira以及Raymond Mays等多位知名賽車手和公眾人物。3.5 Litre使用了從勞斯萊斯20/25身上的六缸引擎開發而來的3.7L引擎，輸出110匹馬力，極速為145Km/h，四速手動變速箱被匹配。像之前一樣，賓利只出售底盤、引擎等機械部分，車身部分由車主自行選擇車身製造廠商製造安裝。1936年開始，4.25 Litre車型開始逐漸替代3.5 Litre，更大排量的4.3升引擎同樣是為了抵消車身設備帶來的增重，用以維持車子的運動性。 ... 圖：3 ½ Litre是賓利被勞斯萊斯收購之後的第一臺產物，雖然第一臺德比郡賓利遭到了很多老客戶的反感，但還是有很多人包括W. O. Bentley自己在內都表示願意接受這德比郡賓利的第一臺車。 ...... 圖：Bentley 3 ½ Litre All Weather Tourer by Mulliner。 ...... 圖：Bentley 3 ½ Litre Coupe。 ...... 圖：Bentley 3 ½ Litre Sedanca Coupe by Windovers。 Bentley Mark V是勞斯萊斯生產的第二個賓利車型，他跟前輩4.25 Litre車型有很多的不同點。機械上，他有全新設計的底盤，新一代直六引擎也與前輩有所區分，排量依舊是4.3L。Mark V還是第一輛使用前獨立懸掛的賓利汽車。但因為1939年9月二戰的爆發，賓利不再生產民用物資，原定1939年10月亮相的Mark V也就沒有正式規模生產，35套被製造的底盤也只有17套被利用起來。 二戰結束之後，勞斯萊斯德比郡的工廠被用於航空引擎的研發與製造，汽車的生產基地則搬到了Crewe。一直到戰後，很多勞斯萊斯這類的高端汽車製造商還都只是銷售車身以外的部分，那些大的汽車經銷商都是自己庫存車身來等待潛在買家以節省時間的。為了滿足戰後需求和英國政府出口賺外匯的壓力，勞斯萊斯開發了一種全新的更完整的車體結構，以衝壓鋼板製造而成，被擁有這種車身結構的車型被叫做standard-steel轎車。 ... 圖：這便是所謂的standard-steel車及結構，用於Mark VI。 ... 圖：Mark V的面世正值二戰爆發，所以並沒有正式規模化生產。 戰後最先應用這種車體結構的是Mark VI，於1946年5月亮相，一直生產至1952年，這也是勞斯萊斯第一輛由自己工廠完整組裝而成的成品轎車。與此同時勞斯萊斯還是繼續出售單獨的底盤給客戶。Mark VI全名Bentley Mark VI standard steel sports saloon，他的底盤和引擎均來自1946年款勞斯萊斯銀魂（Silver Wraith）轎車。Mark VI在1951年前後使用了4.3L和4.6L兩臺引擎，匹配了四速手動變速箱。1952年，Bentley R Type取代了Mark VI的位置，他跟勞斯萊斯銀晨（Silver Dawn）基本僅存在進氣格柵的差別，共計2500的產量相比Silver Dawn的760輛，顯然R Type更受歡迎。 ...... 圖：Bentley Mark VI Le Mans Special。 ...... 圖：Bentley Mark VI Coupe by Figoni & Falaschi (B9AJ)。 ... 圖：Bentley Mark VI Drophead Coupe by Franay。 ... 圖：Bentley Mark VI Countryman by Radford。 R Type時代開始出現Continental這個名字，即我們現在所說的歐陸。雙門的歐陸是針對英國本土市場開發，基本均為右舵車，僅有43部左舵車供海外市場。歐陸底盤在克魯工廠製造，與R Type共享很多零件，不同的是歐陸還單獨販售底盤，絕大部分交到車身製造廠手中的歐陸被設計成fastback coupe的造型，當然也存在敞篷版本的歐陸。早期的歐陸與R Type共享了動力系統，只做了化油器、排氣以及傳動比方面的小修改。1954年7月之後歐陸被安裝上新的4.9L引擎。2500臺R Type中Continental占據了207個席位。 ... 圖：Bentley R-Type 4.6 Litre Coupe by Abbott。 ...... 圖：Bentley R-Type Standard Saloon。 ...... 圖：Bentley R-Type Continental Fastback，歐陸車型第一次出現在R Type時代。 克魯工廠時期的主力生產車型還包括S-serious和T-serious。S-serious從1955年開始製造，他接替了R Type車型的位置，到1965年之間一共進化有S1、S2和S3三個車型。1955年4月S1誕生，他使用了經過修改的standard steel saloon車身結構，他更大更寬，能夠容納5到6個人，並且車門、行李箱蓋、引擎蓋都更換成鋁製品，另外S1還有一個全新的外觀。S1裝備了4.9L直六引擎，四速自動變速箱成為標準配置。S1有3124mm的標準軸距和3226mm的加長軸距可供選擇，分別生產了3072輛和35輛。另外有431臺高性能的S Continental被生產（僅底盤）。1959年10月開始，S1更名為S2，這是為了紀念全新V8動力和空調系統的誕生。S2裝載了一臺全鋁的6.2L V8引擎，擁有比S1更出色的性能表現。一直到1962年，共計1863輛標準軸距（3124mm）的S2，5輛長軸距（3226mm）S2以及388輛S2 Continental被製造。1962年之後S-serious進化到S3，與S2最明顯的區別便是車頭的四頭燈設計，內部和V8動力也做了少許修改。到1965年為止，1286臺標準軸距的S3和32臺長軸距S3被製造。 ... 圖：R Type車型的接替者Bentley S1。 ............ 圖：Bentley S1 Continental。 ...... 圖：Bentley S1 Continental Sports Saloon by Mulliner。 ... 圖：S1更名為S2，意在紀念全新V8動力和空調系統的誕生。 ...... 圖：Bentley S2 Continental。 ......... 圖：Bentley S2 Continental Flying Spur by Mulliner。 ... 圖：Bentley S3 Continental Coupe by Mulliner Park Ward。S3跟S2最明顯的區別便是四圓頭燈。 ......... 圖：Bentley S3 Continental Flying Spur Saloon by Mulliner Park Ward。 1965年賓利在車身結構上再一次發生重大變革，Monocoque單體殼式車身開始被應用，T-serious開始取代S-serious。Monocoque車體結構中引擎和懸掛系統被安裝在副車架上，車內空間更大，車輛體積更小。1977年T1車型升級為T2，升級內容包括齒輪齒條式轉向系統，改進了空調系統，橡膠表面的保險槓等等。此外克魯工廠還在1971-1984年和1975-1986年分別生產了Corniche和Camargue兩款車型。 1970年，勞斯萊斯內部因為出現汽車製造與航空引擎部門發展衝突的問題，導致了金融奔潰。1980年，勞斯萊斯被Vickers公司收購，這個時期賓利的銷量已經開始嚴重下滑。來到Vickers公司之後，賓利開始著手回味他曾經高性能的光輝歲月。1980年賓利從Mulsanne（慕尚）這臺車開始了他們的復興性能的運動，這一舉動沒想到打開了銷售的僵局，到1986年為止，賓利、勞斯萊斯的銷售比例已經達到4:6，1991年雙方的銷量已經打成平手。除了Mulsanne，Vickers時期的賓利還生產了諸如Eight、Turbo R、Continental R、Brooklands以及Turbo S等運動車型。 ...... 圖：Bentley T1。採用Monocoque單體殼式車身結構的T系列車型已經有了近代車的影子。 ...... 圖：Bentley T1 Coupé Speciale。 ... 圖：易主Vickers之後，賓利開始了復興性能的運動，一大批性能取向的車型被製造。圖為Bentley Mulsanne I。 ... 圖：Bentley Brooklands。 ... 圖：Bentley Continental R。 ... 圖：Bentley Turbo RT。 1997年Vickers宣布出售勞斯萊斯汽車公司。BMW似乎是最合乎邏輯的一個買家，首先當時的寶馬是賓利汽車和勞斯萊斯汽車的引擎等零部件的供應商，其次BMW當時正跟Vickers有合作製造飛機引擎，但最後卻因為出價低的原因輸給了大眾汽車。德國大眾汽車收購了勞斯萊斯的車輛設計、型號銘牌、生產和行政設施以及進氣格柵形狀的使用權，但勞斯萊斯名稱和商標的使用權依然歸勞斯萊斯控股集團所有。1998年寶馬開始為新東家旗下的勞斯萊斯和賓利汽車供應零部件，主要為賓利雅致的V8引擎和勞斯萊斯Silver Seraph銀天使的V12引擎。寶馬與大眾的供貨合同中有一條規定寶馬可以在提前一年通知的情況下終止供貨，這對大眾來說顯然是不利的，因為一年的時間是絕對不夠用來重新設計自己的引擎的。後來寶馬買下了勞斯萊斯名稱和標緻使用權，並與大眾達成協議，1998-2002年間，寶馬繼續供應引擎和零部件給大眾，並允許大眾使用勞斯萊斯的名稱和logo。2003年隨著銀天使Silver Seraph的停產，寶馬與大眾的供應關係也終止了。這一年1月開始，大眾成為賓利汽車唯一的供應商，而寶馬則建立了新的勞斯萊斯汽車有限公司，行政總部和生產基地被定在了古德伍德。寶馬大眾合作期間，賓利有Azure和Continental T Mulliner兩款車被生產。 ............ 圖：Bentley Azure Mulliner。 ...... 圖：Bentley Continental T。 大眾收購賓利之後花費了845萬美元對克魯工廠進行了生產能力和現代化的改造工作，截至2010年初工人數量也由收購前的1500人漲至3500人。據報導，大眾汽車一共投資了20億美元復興賓利品牌。2002年賓利為英國女王伊莉莎白二世推出了官方豪華轎車，用以紀念女王登基50周年。2003年雙門敞篷車Azure停產，取而代之的是搭載W12引擎的大型豪華coupe歐陸GT。在訂單增多之後，克魯工廠已經不堪重負，部分飛馳的組裝被分配到Transparent工廠，這也是輝騰的生產地，2006年之後所有的賓利汽車又全部恢復到克魯共產生產。 賓利的銷量一直在增長，2005年全球範圍內一共售出8627輛賓利汽車，2007年10014的全球銷量也是首次突破了10000這個數字。最近幾年的時間裡，賓利的銷量一直處於波動當中，其中2009年達到4616的低潮。 ...... 圖：Bentley Brooklands。 ... 圖：Bentley Continental GT V8 S Coupe。 ......... 圖：Bentley Flying Spur V8 UK-spec。 ............ 圖：Bentley Mulsanne II。 似乎每個像賓利這樣的小眾豪華品牌都有著相似的多舛的命運，他們有悠久的製造歷史和不變的品牌定位，但很多時期正是因為銷量這樣現實的因素讓他們前行受到阻礙，於是他們不斷易主。雖說寄人籬下的日子不好過，但好在每一任新主人都能夠尊重品牌的內在靈魂，這是賓利能夠走到今天的重要原因。不論是一開始的勞斯萊斯還是後面的Vickers、大眾，應該說賓利在這些人家中過得都算不錯，至少有空間有機會去堅定自己在頂級轎車中運動取向的定位。也許不是所有人都能夠透徹理解賓利精神的內涵，但他所呈現出來的美感是我們都能欣賞得了的。 ...

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/kkeapmp.html

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